汽车模具型制分类

汽车模具根据下型制的不同可将模具分为三类：

一、大水口模具：

流道及浇口在分模线上，与产品在开模时一起脱模，设计简单，容易加工，成本较低，所以多人采用大水口系统作业。

二、细水口模具：

流道及浇口不在分模线上，一般直接在产品上，所以要设计多一组水口分模线，设计较为复杂，加工较困难，一般要视产品要求而选用细水口系统。

三、热流道模具：

此类模具结构与细水口大体相同，其大区别是流道处于一个或多个有恒温的热流道板及热唧嘴里，无冷料脱模，流道及浇口直接在产品上，所以流道不需要脱模，此系统又称为无水口系统，可节省原材料，适用于原材料较贵、制品要求较不错的情况，设计及加工困难，模具成本较不错。

汽车模具是一种用来加工各种拉伸件的模具，我们生活中的很多东西都是通过它生产出来的。为了确定模具在加工产品的时候不会出现问题，需要对模具进行抛光处理。让我们浙江异型汽车模具厂家来讲讲怎么对其进行抛光吧。

汽车模具的产品设计离不开这三个方面：

一、同步工程的应用：

冲压同步工程是在产品设计阶段，冲压工艺师先期介入进行产品工艺性分析，把错误和问题去掉在设计阶段，缩短模具的制造周期。运用同步工程之后省去了一个过程环节，使工装制造在较短的时间内开始，为制造提供充足的时间。

二、产品结构：

多车型制造时，应多考虑产品的通用性。另外，产品要简化结构，避免模具工序增加或模具结构复杂化。

三、板材选择：

在达到整车强度要求的前提下，企业应尽量采用市场上较为常见、成熟的技术。例如，有一些企业一款前防撞梁内板制件材料会选用刀口料DOCO860，因板材强度很高按照一般工艺制造的模具成形后开口回弹达8mm，弧度回弹达15mm。对于这些问题，我们只能通过回弹补偿进行多次试验，不仅周期长，而且材料浪费严重。

冲压汽车模具在很多的区域中都有使用到，随着技术的不断发展，有关于冲压模具的变化发展也开始变得愈加的大，但是在设计过程中我们在很多方面都需要多加的注意，具体要从哪几个方面去了解呢？

一、修饰：

如果使用机械式水平锯锯掉塑件的夹持边，在高度方向上，至少要有6～8mm的余量。其他的修整工作，如磨削、激光切削或射流，也需要留有余量。刀口模切割线间的间隙小，冲孔模修整时的分布宽度也很小，这些都是要注意的。

二、收缩和变形：

塑料易收缩(如PE)，有些塑件易变形，无论如何防预，塑件在冷却阶段都会发生变形。在这种条件下，就要改变成型冲压汽车模具的外形来适应塑件的几何偏差。

三、塑件表面：

就成型材料能够包住的范围而言，塑件可见面的表面结构应在与冲压汽车模具接触处成型。如果可能的话，塑件的光洁面不要与冲压汽车模具表面接触。就像采用阴模制造浴盆和洗衣盆的情况。

四、尺寸稳定：

在成型过程中，塑件与冲压汽车模具接触的面要比离开冲压汽车模具部分的尺寸稳定性良好。如果日后由于材料刚度的需要要求改变材料厚度，可能导致要将阳模转换为阴模。塑件的尺寸公差不能低于收缩率的10%。

五、几何形状设计：

设计时，经常要综合考虑尺寸稳定性及表面质量。例如，制品设计和尺寸稳定性要求采用阴模(凹模)，但是表面要求光泽度较不错的制品却要求使用阳模(凸模)，这样一来，塑件订购方会综合考虑到这两点，以使制品能在佳条件下进行生产。经验证明，不符合实际加工条件的设计往往是失败的。

六、收缩量：

在制造吸塑成型冲压汽车模具时改成要考虑到下列的收缩因素。①成型制品收缩。如果不能清楚地知道塑料的收缩率，则需要取样或用相似形状的冲压汽车模具通过试验来得。注意：通过这种方法只能得收缩率，不能得变形尺寸。②中间介质的不利影响造成的收缩，如陶瓷、硅橡胶等。③冲压汽车模具所用材料的收缩，如铸造铝时的收缩。